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一人独享,万众眼红!Mitsubishi Evo IX 试驾

一人独享,万众眼红!Mitsubishi Evo IX 试驾

在WRC世界越野冠军赛里经常大出风头的两家日本车厂,分别为Mitsubishi以及Subaru。而在台湾市场上,Impreza的身影经常可见,不管是大庆时代国产化的Impreza GT,或者是到现在SOT的进口车型,一直都有固定支持者。不过这辆车最重要的对手Mitsubishi Evolution,除了先前曾经少量引进,但碍于价格因素却无法普及。两者相较之下,Evolution在台湾显得冷清许多。不过,这并无碍这辆车的性能定位,以及让许多人渴望的魅力。

仅此一辆

看到照片,相信许多读者对于这辆车应该会感到些眼熟,这辆车当初在2006年底的时候,就曾经展出过,而且也在很短的时间内就被买走。不过为了能够让更多的人能够藉着文字与图片,与这辆车近距离接触。中华汽车在交车前仍然保留了一些时间让媒体试驾,也让U-CAR试车组有了与Evolution九代正面交锋的机会。

火红的车身,彷彿在诉说着自己那凶猛的性能,还有令人不由自主让路的侵略性。引擎盖上隆起的锐利线条,延伸至网状水箱罩,而同样位在引擎盖上的进气口,也採用网状材质覆盖。虽然进气口的设计是以实用为导向,但不得不承认在外观上看起来,的确颇具震撼力。造型立体的前保桿,有着明显的肌肉线条,再加上一体成形的前方雾灯与前气坝,都让Evolution的正面造型令人难忘。当然,那保险桿内明显可见的大型中央冷却器,也清楚告诉其他人这辆车引擎盖底下的涡轮增压引擎,不是个好惹的角色。

突出的轮拱,是辨认Evolution的重点,而连接在叶子板上的头灯组,也与一般Lancer有些不同。而那17吋的轻量化铝圈,尺寸恰到好处,还有轮圈内同样採用红色涂装的煞车卡钳,也都散发出浓厚的性能味道。车尾那硕大扰流尾翼,提供高速行驶时的稳定性,当然在视觉效果上的强化,也功不可没。Evolution还有一个辨识的重点,就是后窗雨刷。一般来说,房车形式的车辆,很少会在后挡风玻璃加装雨刷。这是因为造型的缘故,有尾厢的车型后挡风玻璃比起无尾厢的车型,较不容易累积雨滴与髒污。然而,Evolution当初设计就是用来跑拉力越野赛,因此后挡风玻璃喷上泥巴、沙尘在所难免,这时候雨刷就是一样好用的东西。

广  告内装阳春,但杀气十足

以性能还有驾驶乐趣为最重要的配备,Evolution如果从物质层面去检视内装配备,其实颇为阳春。那中控台上的空间,只装置着简单的冷暖气,以及介面过时的CD音响。说真的,与豪华、舒适等字眼,完全无法产生联想。不过Evolution的内装,自有他的一套作法,因此该有的魅力一点也不少。

黑色基调的内装,搭配类金属材质饰板,整体风格呈现出来的是一种冷冽刚硬,并且充满战斗意味。那三幅式MOMO方向盘,握感优异,简单直接的造型设计别有一番味道。而部分麂皮材质处理的赛车座椅,包覆性良好而且麂皮材质能够有效防止乘坐者在激烈操控的时候身体滑动。採用皮质包覆的排档桿头,手摸上去的触感同样优异,Evolution的运动性,从皮肤就能够感受到。

没有花花绿绿闪亮的电子配备,因为坐在驾驶座上的时候,也不会有人想要分神去操作那些玩意儿。这样一来,简单朴素反而更能够让人集中精神。身处车室里面,就能够感受到Evolution为了运动以及速度而生的使命,就算尚未启动引擎,身体早已经跟着热了起来。

经典红头引擎

在Evolution九代上面那最重要的动力来源,依然是使用多年的4G63引擎,不过在性能发挥还有稳定度上,都有着非常杰出的表现。在先进的涡轮增压技术以及MIVEC可变气门正时的帮助,最大马力达280匹。而且原厂再针对扭力输出的部分,重新做了调整,延长了扭力高原,让输出曲线更为完美,整体反应更提高5%。

儘管Evolution九代已新增六速手排,不过,此次导入的美规车型,仍维持五速手排的设定,与前代相比之下,扭力输出也从41.5公斤米调降至40.8公斤米。这0.7公斤米的差距并不大,反而倒是输出曲线的改变,比较能够让驾驶感受到。2.0升排气量的涡轮增压引擎,为了要能够压榨出足够动力,因此增压值多半较高,这也就造成涡轮迟滞的反应。在3,000转之前,Evolution的动力乏善可陈,真正精彩的反应,就在那3,000转的刻度之后。

拉高转速起步,控制引擎转速在3,000转之上,在我放开离合器全力踩下油门的瞬间,Evolution就像出闸猛虎一般狂奔而出。强烈的贴背感,令人有些喘不过气。迅速提升的转速,驾驶得要集中精神才能够及时换档,让转速保持在最佳範围内。这具引擎的中高转速反应,十分灵敏以及凶猛,油门一点点幅度的改变,都能立刻反映出来。不管是在直线道路还是山路上,驾驶Evolution都是一件非常过瘾的事情,光是那强大动力所带来的刺激快感,就足以令人难忘。

均衡性一流

与五速手排还有4G63引擎搭配的,是一套全时四轮传动系统,配备有ACD (Active Center Differential) 电子式主动中央差速器以及AYC (Active Yaw Control) 主动偏航控制系统,然而由于试驾道路特性之故,ACD的选择差异也没有很大。不过Evolution优异的整体平衡性,依旧让我在山路上不亦乐乎。

Evolution在弯道上的表现非常精湛,在弯道中最容易感受到的,就是那激烈操控时的重心转移。由于车身配重得当,在过弯时不会觉得车头过重或者车尾太轻,尤其是进入连续弯道时,那恰到好处的重心,让车辆更能够听驾驶者的操纵行事。再加上灵活锐利的转向反应,只要利用油门控制,Evolution就会给予相对应的回答。

进弯前跟趾退档,让转速维持在5,000转上下,跟着在车头进入弯道之后,转动方向盘,车头立刻听话地指向目的。良好的车身刚性以及优异的全时四轮传动系统,Evolution在过弯时呈现出来的是颇为中性的转向。但是藉由操控技巧,却也可以让车辆略微成先出转向过度的特质。这使得车辆更为灵活,在山路上如鱼得水。当车身接近弯顶点时,稍微多补一点油门,便能感受到车后轮逐渐向弯外滑移,带点甩的动作让Evolution应付连续急促的弯道也不会施展不开。望梅止渴了。

只有一辆的遗憾

中华汽车表示,Evolution九代的引进尚在评估当中,不过若价格问题仍未能解决,步上八代后尘的命运似乎就在眼前。不管怎幺说,这是一辆令人留恋的车,但更感到遗憾的是,目前在台湾由中华汽车引进的Evolution九代,就仅此一辆。嚮往已久的车迷,得暂时忍耐,以待日后再次导入的可能。

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