主页 > N轻生活 >7代Golf省油密技公开,ACT可变汽缸管理系统建功 >

7代Golf省油密技公开,ACT可变汽缸管理系统建功

7代Golf省油密技公开,ACT可变汽缸管理系统建功

Volkswagen于2012年巴黎车展正式发表众所瞩目的第7代Golf,除了外观设计演绎与内装配备升级之外,还有一项首度植入于7代Golf车系的重要科技,也在这个油价节节高升的时代里被众人关注,那即是能帮助7代Golf 1.4 TSI车型写下每公升20.8公里平均油耗的ACT主动式可变汽缸管理系统 (Active Cylinder Management) ,而日前原厂也进一步释出ACT科技的最新剖析图,现在U-CAR也将带领各位认识这项省油密技。

让引擎暂时停止呼吸

不论是有几汽缸的引擎,只要一点火、发动,汽缸内的活塞便全数按照进气、压缩、爆炸和排气的行程运作,即便是车辆低速行进或怠速静止,引擎依然持续燃烧产生动力,但要是能够在低速行驶或停等红灯时,让其中几个活塞能够暂时休息一下,切断汽门开启以停止吸气与供油,想必可省下许多不必要的油料耗费,达到省油的效果,而这即是Volkswagen的ACT技术发想,无须额外投注大笔资源开发混和动力系统、电能驱动系统或是新式电池,透过几项机械结构的改变即能发挥1+1大于2的效果。

不过让汽缸暂时停止运作这个想法,并不是到现在才出现,事实上此项技术过去常被运用在搭载6缸、8缸或是12缸引擎等排气量较大的车款之上,例如Mercedes-Benz SLK55 AMG上的5.5升V8引擎,即运用了AMG汽缸管理系统 (AMG Cylinder Management) ,不过要说国人较为熟悉的,则属Honda运用在7代与8代Accord上的VCM可变式汽缸管理系统 (Variable Cylinder Management) ,虽然各家车厂命名方式不同,但目的只有一个:节省油耗。

如此看来这项技术严格说起并不是个相当特别的全新突破,不过Volkswagen却首度将此技术,运用在仅只有4汽缸设计、而且还是小排气量的大规模量产涡轮增压引擎当中,所达成的油耗效率又令人惊艳,这才让ACT技术与Golf的组合显得特别,同时可以想见此套动力系统内部的複杂性,因此我们先一层层来看。

关键组件:Tooth System

这颗运用MQB模组化系统所打造的EA211系列1.4升TSI涡轮增压引擎,本体构造其实和一般的直列4缸双凸轮轴涡轮增压引擎相去不远,不外乎由铝合金汽缸、中继冷却器、油底壳、正时皮带、排气系统、涡轮增压系统、进排气凸轮轴与汽门等主要机件组合而成,不过Volkswagen工程师则首先在进气与排气两根凸轮轴上方,装上了两组原厂称为Tooth System的控制装置,而这两组装置顾名思义如人类牙齿般,座落于负责控制第2与第3汽缸、经过特殊设计的螺状凸轮件上方,完成ACT系统的机械设定。

当引擎监理程式需要停止汽缸运作时,便会向凸轮轴总成内的ACT电子控制单元下达指令,让牙状系统中的针状物伸进双轨设计的螺状凸轮件,进而移动整根凸轮轴、让凸轮自原本顶压汽门的位置挪开,如此一来汽门便暂时休止,停止进气与燃烧动作。而若ACT电子控制单元接受到汽缸恢复运作的指令,负责重新开启汽缸的另一根针状物便会挺身而出,重新让凸轮回到原本位置上,再次提供引擎所需的新鲜空气与燃油。

广  告搭配怠速熄火系统,最多省下1公升!

根据原厂资料显示,汽缸休止与重启的改变,将视引擎转速而只需耗费13至36毫秒,而且ACT系统可在引擎1,250转至4,000转间作动,原厂表示引擎在一般驾驶情况下约莫有70%的时间都落在此转速域,将对于节省油料功不可没。

而在NEDC欧盟循环测试标準之下,俱备ACT系统的1.4 TSI引擎平均每100公里可替Golf省下0.4公升的燃油,同时每一公里也减少了8公克的二氧化碳排放量,若是再搭配怠速熄火系统与中低速档位行驶,每100公里则多省了0.6公升的油料,或是在3档或4档以时速50公里稳定行驶,每100公里更可省下1公升汽油。

油耗精进、动力提升,鱼与熊掌均得

而除了ACT系统之外,涡轮增压系统、200bar的高压缸内直喷以及怠速熄火系统,亦是节省油耗不可或缺的重要科技,再拜MQB模组化底所赐而成功减重,使其油耗依欧盟循环测试规範交出每100公里4.8公升的成绩 (约为每公升20.8公里) ,当然,省油对于讲求节能的时代固然重要,不过回过头来看,其实这颗1.4升TSI引擎并没有为了节省油耗而牺牲动力,140匹的最大马力甚至比前款车型的122匹马力明显出色,正可谓鱼与熊掌均得,相信接下来Volkswagen还会更广泛的运用ACT系统于旗下引擎族中。

上一篇: 下一篇: