主页 > Q地生活 >Audi TTS强力玩具 >

Audi TTS强力玩具

如果把TT-S当作仅是动力加强版,那可是错得离谱,此车的优异表现,让我们重新认识了Audi的造车功力。

文/刘建宏+图/王泽玮

一手车讯Verdict ★★★★☆
讨喜之处:纯种跑车的悬吊设定、极丰沛的动力输出、随心所欲的转向能力。
遗珠之憾:相当高昂的售价。
基本资料→预估售价:340万元综合平均油耗:12.6km/l上市时间:2009/12

前方的弯角以超乎想像的速度逼近,你甚至来不及后悔油门过重一瞬间耗尽了直路,极速袭来的紧张感让肾上腺素暴增,你的心跳加速、手心发汗,退档、煞车、补油的动作在脑中闪过但来不及执行,下意识鬆开油门的一瞬间,S-Tronic变速箱犹如明了状况一般快速的补油退档,你虚弱而挣扎的转过方向盘,心里想着只能听天由命,但TTS以若无其事的姿态通过了弯道,此时才赫然发现,所谓的车辆极限深不见底,所追求的弯道真理,远远超过你的想像。


Audi TTS强力玩具仪錶板的配置与标準TT相似,不同之处在于錶面的TTS字样以及刻度高达300km/h的时速錶

在有惊无险的通过高速盲弯之后,你的胆量也随着大了起来,几个左弯右拐之后,心绪也重新恢复平稳,倒是TT-S从头到尾一派自若,似乎刚才的惊险气氛仅限于车内的座位之上;事实上也是如此,从车外的角度来看,刚才TTS的过弯一气喝成,无暇的降档发出动听的声浪,巧妙的煞车灯一闪即逝,连串的动作看来彷彿是绝世高手在驾驶这部车,完全难以跟车内的紧张窘迫做联想。

对于TTS来说,如此的弯道动作可说只是开胃小菜,在Quattro四轮驱动系统、Magnetic Ride主动式电磁感应悬吊系统以及宽达255mm的高性能轮胎辅助下,大多数的弯道都能轻鬆自在的应付,对于驾驶人来说,只要驾驶观念不要太离奇,TTS大概都能随着驾驶人的心意入弯过弯;而经过大幅强化的动力输出,不仅推动TTS的车身轻而易举,更是让这部车具备强劲的加速力。


Audi TTS强力玩具椅面採双色皮革包覆,独特的造型虽然较不肃杀,但支撑性与包覆性确有一流表现。
强力引擎

为了製造强劲的动力输出,Audi的工程师们为TTS的引擎进行了大幅度的修改,首先针对气缸体进行强化,波斯座与主轴承盖都是强化製品,活塞销、活塞环与连桿都换上与一般200hp版本引擎不同的强化製品,凸轮轴与气门油封的设计亦有所修改,汽缸头更改採硅铝合金製作。

涡轮增压器的尺寸也比一般2.0 TFSI引擎更大,以提供更大的进气流量,涡轮增压器与排气头段採用一体式设计,最大增压值为1.2bar;中间冷却器则完全以铝合金製作,并且在管路的安排上特别注重避免压力流失的问题。

这具动力输出极为强劲的2.0 TFSI引擎重量仅有153公斤,与同级竞争对手相比可说非常轻盈而体积紧緻,不仅有效降低整车重量,同时也利于安排车辆的前后重量分配比例;此一引擎的最大动力输出为272hp/6000rpm、35.7kgm/2500~5000rpm,虽说并非天文数字级的动力,但搭配TTS的车重,却造就出轻盈的特质。


Audi TTS强力玩具平底式方向盘有着超级跑车般的造型,细腻的皮革与缝线带来相当优异的手感。

在道路上驾驶TTS,它强劲的动力输出让人留下深刻的印象,虽说一般的2.0 TFSI引擎经过改装后,亦可达到相同的输出水準,但整体的出力反应却截然不同,TTS的动力输出具备相当的延伸性,尤其是向后延伸至5000rpm的最大扭力,更让这部车拥有杰出的再加速。

2.0 TFSI引擎的特质在于可文可武,一般日常行驶时能够保有相当的经济性,在需要动力时亦有相当程度的发挥;经过升级的272hp版本则彻底增强了「武」方面的特质,不仅动力增强,引擎的反应也变得更跑车化,并且有着相当动听的排气声浪,唯一美中不足的部份在于2000转上下扭力输出有相当明显的落差,但只要油门稍大,2000转其实一跃而过。


Audi TTS强力玩具装上S-Tronic变速箱的TTS,加速甚至比手排车款更快;位于排挡座左后方的按键则是调整电磁悬吊软硬的开关。
电磁悬吊加持

TTS的悬吊系统採前麦花臣、后四连桿设计,前悬吊支臂以铝合金製作藉以减轻重量,后悬吊臂则以高刚性钢材製作,虽说大部份的悬吊几何设定都与一般TT相似,但TTS独有的Magnetic Ride主动式电磁感应悬吊系统却让车辆的动态反应近乎于纯种跑车。

透过排挡座后方的按钮,驾驶人可手动控制电磁感应悬吊的模式,原厂提供标準(Normal)与运动(Sport)两种模式,在标準模式下,TTS的悬吊即已十分硬朗,应付激烈驾驶已是绰绰有余,在Sport模式下,悬吊系统极硬,对于一般行驶来说有些超过,仅适合于赛道上使用。TTS的悬吊行程颇短,车身高度比一般TT降低10mm,虽然在一般道路上行驶感觉有些颠簸,但在高速行驶时,反应快速的悬吊却极为管用,激烈驾驶时几乎将侧倾完全消除。


Audi TTS强力玩具设计师在安排此车的内装时,特别注重驾驶人的操作便利性,所有的开关与界面均经过精心设计,中控檯也刻意採用环绕驾驶人的方式设计

从各方面来看,TTS可说是纯为乐趣而生的车款,精巧的Quattro四轮驱动系统核心乃是一组电子控制的多片式液压离合器,藉此分配前后轴的动力输出,最大的分配比例可达15/85,由于分配动力的动作十分快速,即使在激烈操驾时仍能维持中性的转向反应,并且避免侧滑的发生,对于技术精湛的玩家来说,两阶段式的ESP能容许驾驶人做出相当程度的侧滑动作,更加大了此车在操控上的宽容度。


Audi TTS强力玩具此一2.0 TFSI引擎与输出200hp的版本大不相同,内部多数机件均经过强化与修改。
转速直冲云霄

若非先前已经稍微尝试过S3 Sportback的变速箱反应,TTS在S档位下直冲断油的表现一定会让人以为变速箱出了问题,然而事实上是,变速箱会等到转速贴近断油才会升档,若是车辆处于减速须退档时也毫不迟疑,随时维持引擎转速于实用转域之内,而退档时的自动补油动作,更伴随着相当动听的排气声浪。

在S档位下的激情表现其实在我们的预期之内,在D档时S-Tronic变速箱倒是十分安分,与大多数的双离合器变速箱一样,行进时会以相当快速的方式换上六档,藉此以降低油耗。对于大多数的用车人来说,追求感官刺激与驾驶乐趣当然无可厚非,但即使是高性能车款,也希望在一般用车时,能够拥有合理的油耗,而能兼顾油耗与驾驶乐趣,正是S-Tronic的优点。


Audi TTS强力玩具对于细节的注重让TTS除了拥有强劲的性能外,亦有着高级精品的细腻气氛。

对于喜好驾驶的人们来说,TTS确实能够提供非常高度的驾驶乐趣,然而它的售价也相当精彩,目前总代理所提供的预估售价为340万元,正式售价则会在台北车展中公布;然而如此的售价等级,让TTS得面对一些实力颇为强悍的竞争对手,包括BMW Z4 sDrive35i、M.Benz SLK 350 以及Porsche Cayman等车款,虽说这些车辆的性格并不像TTS如此追求极致,但对于买家来说,Z4与SLK都能提供开篷的附加价值,当价钱相近时,在纯种热血机械与浪漫敞篷间的抉择绝不简单。


Audi TTS强力玩具与一般TT相比,大尺寸的进气口与夸张的19吋轮圈乃是TTS的专属配备,车身高度则降低10mm。
试驾感言:极致欢愉

驾驶TTS所带来的乐趣相当动人,车舱内的陈设也比一般TT来得更竞技热血,而在机械部份,TTS更是用尽好料,不论是引擎、悬吊甚至是电子控制系统都经过大幅度强化,也因此造就出TTS的精彩表现,然而买家也因此得付出更高的代价。如果以小跑车的角度来看TTS,它的售价或许过于高昂,但若是以高性能跑车来看,如此的售价并不过分,事实上,与同价位的竞争对手相比,TTS的性能着实优越。


Audi TTS强力玩具强劲的动力搭配灵巧的转向特性,让TTS拥有十足的战斗力,将其称为速度机器一点也不为过。
Audi TTS引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo排气量1984c.c.缸径×冲程82.5×92.8mm压缩比9.8:1最大马力272hp/6000rpm最大扭力35.7kgm/2500~5000rpm悬吊系统前麦花臣、后多连桿轮胎规格255/40/19驱动方式4WD变速系统六速手自排GearRatio1st  2.9232nd  1.9573rd  1.44th  1.0325th  1.0776th  0.871终传比4.769/3.444煞车系统四轮碟煞长/宽/高4198/1842/1345mm轴距2468mm轮距前1555/后1546mm车重1415kg0~100km/h5.2秒极速250km/h


 

上一篇: 下一篇: