主页 > Q地生活 >Hyundai Elantra Sport 性能检定考 >

Hyundai Elantra Sport 性能检定考

最近车界最火烫的话题,相信非来自韩国的Hyundai Elantra Sport莫属,该车为Elantra车系有史以来第一部性能车款,1.6升涡轮引擎+七速双离合器变速箱+多连桿后悬吊的配置,看起来似乎扮相颇为热血,而204hp的最大马力,也真的跨越了性能车的最低门槛(Cooper S也只有192hp),自然得好好用力的试驾一番,此外我们这次还找来了《一手车讯》三位开遍全球超跑的资深编辑,一同帮大家检验一下,Elantra Sport是否可以不辱Sport之名

建议售价 109.9万元

上市日期 2017/10

平均油耗 13.7km/L

原厂保固 3年不限里程

讨喜之处 性价比无人可及

遗珠之憾 性能妆点不够热血

向前辈下战帖

对于Hyundai来说,性能车的领域是他们近期非常用心耕耘的一块田地,成立了原厂性能部门N,也积极餐与WRC等各项赛事,且都取得了不错的成绩,日前所推出的Elantra Sport不仅为该车系第一部挂上Sport名号的性能车款,也是Hyundai在国内试试水温的第一棒选手,作为品牌的性能第一炮,自然得炸得又响又亮,我们也乐于在此摸摸它究竟有多少本领。


Elantra Sport搭载了一具Gamma 1.6升GDI直列四缸汽油引擎,并在涡轮增压与缸内持喷的技术奥援下,可于6000rpm释放204hp最大马力,也能提供27kgm/1500~4500rpm峰值扭力,以排气量1.6公升的引擎来说,此动力数据已经算是非常出色,马力容积比高达127.5hp/L,甚至高过当初叱咤风云的Porsche 911 GT3 RS(123.3hp/L),与之车格、售价较接近的Golf GTI、Mercedes-Benz A250等也都是採用2.0升引擎,才有着超过200hp的最大马力,单看输出数据,Elantra Sport的表现我觉得可以。


Elantra Sport的动力配置,乍看之下和同门师兄Veloster Turbo相同,但原厂技师将涡轮从原先的双涡流改成单涡流,提昇高转速时的加速推力,同时将涡轮进气口加装了螺旋纹路,所创造出的螺旋气流有助于低转速便能推动扇叶,达到涡轮开启的效果,实际驾驭也确实相当有感,约莫2000rpm便能感受到饱满的冲力,搭配换档更快、逻辑思维更聪明的七速DCT变速箱,0~100km/h加速虽然仅有7.7秒,但体感上却更具冲劲,加速表现令人喜欢。

Hyundai Elantra Sport  性能检定考

▲作为Elantra车系首部性能车款,Elantra Sport确实有着不俗的动力表现。
Hyundai Elantra Sport  性能检定考
▲1.6升涡轮引擎压榨出204hp/27kgm最大输出已经是非常出色的成绩。
Hyundai Elantra Sport  性能检定考

▲这个七速DCT双离合器变速箱换档速度比起Veloster更快,甚至有追上Golf GTI的潜力。

◆考官检验    204hp、7.7秒够劲吗?

内文=或许是Elantra原本给人的就是一部中型房车的印象使然,因此儘管它的车名加上Sport且搭载了该厂颇富盛名的1.6L Turbo GDi缸内直喷涡轮增压引擎与7速DCT双离合器自手排变速箱,但在大家的脑海中依然会怀疑起这204hp够带劲吗?有资格冠上性能跑房这称呼吗?甚至值不值得花百万元去拥有它呢?这些疑问在笔者未试驾之前同样在心中萦绕着。


但当踩下油门一路热血奔驰而去之后,这一切的问号不仅随即烟消云散,充沛、饱且直接的加速快感,更是不禁让人嘴角扬起一丝满足的微笑,这204hp给予驾驶者的兴奋与爽度绝对足够。从起步加速开始的轻快顺畅,到中高转速再加速的强劲推力,让人频频点头心中叫好,尤其双离合器变速箱随着车速增快及转速的升高,其换档反应也更迅速,一路重踩油门下将车速拉昇至180km/h仍不觉气虚,可惜直线路段已快到尽头而不得鬆油门减速,整个加速快感受可说完全凌驾同样具备200hp动力输出的Toyota 86,甚至拥有了如Golf GTI至少八成五以上的加速功力。


对于一部强调性能展现的运动房车来说,若引擎动力的表现不能让人满意的话,那一切就免谈了,这是试驾之前对于Elantra Sport的担心,不过在试驾之后,即能拍胸脯的大声说,国内百万级距跑房又多了一部可选择。

Hyundai Elantra Sport  性能检定考

Hyundai Elantra Sport  性能检定考

▲饱满、充沛且直接的加速性能完全不辱204hp、7.7秒破百的性能数据。

够硬才够劲

换上了涡轮动力让Elantra Sport的加速表现获得编辑部的一致肯定,但既然是跑房车款,操控的实力当然也是至关重要。原厂特别将Elantra Sport的后悬吊,从一般版本的扭力樑,改为独立式的多连桿系统,一方面改善车辆行驶时的舒适性,同时也加强了过弯时的稳定性。除了后悬吊之外,Elantra Sport的前悬吊也有经过特殊的处理,换上了Sport专用的弹簧与阻尼,创造出更为硬派的车辆反应,并且使用了尺寸更粗、更厚实的防倾桿,用来抑制车身的倾斜角度,简单来说就是原厂帮你将底盘一次改装升级,用以对应加大后的动力。


Elantra Sport设有三种不同的驾驶动态模式,变速箱的逻辑与方向盘的重量都会同步改变,ECO模式基本上就是节能与轻巧,但我们丝毫没有切入此模式的意愿。Sport模式下方向盘显得相当重手,路感传递也极为清楚,给予驾驶者非常直觉的操驾感受,换上Ioniq的方向盘后转向齿比也有所改变,修正了一般版本Elantra前段较空的缺点,线性且犀利的转向反应带动车头入弯,一切就真的像是一部可圈可点的优质跑房车。经过原厂调校后的底盘,确实相当硬派,但在行车的质感上就稍嫌有些不够精緻,弹跳过于明显的避震器,一方面影响了舒适性,也让车辆在激烈操驾时的浮动感加深,有意愿购买的消费者心脏可能也需要加强一下。

Hyundai Elantra Sport  性能检定考
▲Elantra Sport的操控就像是一部原厂帮你改好的车款,足够硬派但舒适度却有些不足。

Hyundai Elantra Sport  性能检定考
▲此具方向盘是从Ioniq移植过来,无论握感、转向手感都非常出色。

Hyundai Elantra Sport  性能检定考
▲三种不同的驾驶模式可以对应不同的使用情况,但变速箱与转向不能独立调整有些可惜。

◆考官检验    热血但还有进步空间

如果把Elantra Sport当作是只加上一些外观套件的「性能Look」车款,那就大错特错了,虽然在试驾之前我对这部车没有特别的期待,但是在试驾之后却让人深深觉得Elantra Sport比原本想像中更为优秀。Elantra Sport的驾驶感跟一般的Elantra相去甚远,不同的悬吊设定带来了让人耳目一新的驾驶感受,说得夸张点,原本无感的操作手感跟底盘反应,彷彿像是突然复活一般的鲜明而有层次。


Elantra Sport当然不是100%完美的跑房车,只是跟一般版的Elantra相比,它的某些部份表现,确实有满足我们对Sport的想像;而根据Hyundai方面提供给我们的讯息,这部车的底盘其实跟一般的Elantra相差颇多,包括弹簧、避震器阻尼与防倾桿都是Sport版本的专用品,后悬吊也是不同于一般的多连桿式结构,这些调整改变了整部车的动态反应。


至于Elantra Sport牺牲了什幺?最大的妥协肯定是在乘坐舒适性,相当硬朗的悬吊让车辆在经过不平路面时弹跳感颇为明显,有时候甚至会有点影响车辆的稳定性,事实上在较差的路面上快跑,车辆的不安定感也会明确地传递给驾驶者。好像似曾相似?其实这样的表现真的颇像比较早期的高性能跑房车,力量不小,但是底盘的配套不够对应它的动力,如果车主有心提昇Elantra Sport的操控表现,先换套轮胎是必要的,如果要更进阶一点,换套高低软硬可调避震器好好调整设定一番,肯定能让它的操控更上一层楼。

Hyundai Elantra Sport  性能检定考
▲运动化的操控反应让它不负Sport之名,但轮胎抓不住却让人有些小小的失落。 

不仅热血也够超值

既然挂上了Sport的名号,Elantra Sport当然也得有着相对应的配备才说得过去。车头部分水箱护罩维持五角形的造型,但换上了镀铬横栅的式样,并设有红色字体的Turbo铭牌,再搭配新造型的HID头灯、更为运动化的前保桿等配件,看起来确实颇具跑格。车尾也同样换上了全新的后保桿,大面积扰流器的设计是兼具功能与视觉的设计,LED尾灯则是採用三环式设计,一般版本车型的售服选配套件的灵感就是源自于此,整部车看起来已经有着相当的性能味。

除了上述不同于一般车型的配置,Elantra Sport外观上最有价值的地方,还是在于脚下的17吋铝圈,以及右置双出的排气尾管,加大了轮圈除了有助操控性的提昇,更大大突显了Elantra Sport的帅气有型,至于双出尾管则无需我们赘言,好看之余对于声浪的感官享受,也有着直接的帮助,但我们还是希望它能够再大声、再雄厚饱满一些。


至于驾驶舱的设计,中控与仪錶总成还是维持现有型式,但是换上了全新的双环式自发光仪錶板,车内也多了红色缝线、Carbon花纹的内装饰板点缀热血运动的气氛,至于效果如何就见仁见智。Elantra Sport内装最大的变化就是导入了全新的方向盘及跑车座椅,源自Ioniq的平把式方向盘不仅有着不俗的握感,看起来也和性能非常对味,搭配换档拨片的设计,都可以带给驾驶者充满战斗的气息。全新的Sport-Line红色缝线皮革跑车座椅,椅背上还印有Sport字样突显身分地位,当然包覆性与支撑性比起一般版本车型,也有着不小的提昇,但就一部性能车款而言,似乎还是有着些许升级的空间。

Hyundai Elantra Sport  性能检定考
▲内装多了红线与Carbon饰板点缀热血氛围,不过整体还是和一般版本无异。

Hyundai Elantra Sport  性能检定考
▲换上了全新的皮质跑车座椅,好看之余包覆性有着相当的提昇。

Hyundai Elantra Sport  性能检定考
▲车头的变化相当多,新的水箱护罩、前保桿都非常到位。

Hyundai Elantra Sport  性能检定考
▲车尾最引人入胜的地方就是后保桿与双出尾管,整体看来也是颇具跑格。

◆考官检验   算是到位的性能味妆点

「最大马力204hp、零百公里加速7.7秒」的百万级房车,是目前市场上独一无二的产品。回想这几年曾在国内推出、定位最接近的,当属2008年限量引进的VW Jetta GLI。Jetta GLI是五代Golf GTI的双生车型,200hp/28.6kgm的动力输出,搭配六速DSG配置,也和本文主角Elantra Sport相去不远。


当初Jetta GLI的卖点之一,就是具备和Golf GTI相同的招牌蜂巢式水箱罩辅以象徵性能气息的红色滚边,此外,座椅也换上经典的格纹跑车布椅来提昇战斗氛围,提供买家除掀背钢砲之外的另一种选择。回过头来看Elantra Sport,你可以发现它的前后保桿造型都和国产一般版本略有不同,头尾灯内部设计也做了些许更动,很轻易就能看出两者差别,这点对购买此类性能房车的买家来说相当重要。俗话说,外行的看热闹;你不懂车,就当它是部颜色鲜豔抢眼的四门房车没关係,但内行的一看,就知道它不好惹。买家想要的,其实也就是伯乐眼中所流露出的那丝钦羡目光而已。


一部性能房车的内装该是什幺样?跑车椅、红色滚边、换档拨片、平底方向盘……这些都是Elantra Sport的标準配备,基本上算是够格了。如果真要挑剔,我觉得前座的包覆性可以再强一些,拉转时的排气声浪也应该再多一点,才符合所谓「性能房车」的调调。

Hyundai Elantra Sport  性能检定考

Hyundai Elantra Sport  性能检定考
▲从六点钟位置起跑的时速与转速錶,让驾驶人拉转或小飙一下也不会太感罪恶。

树立新标竿

经过编辑部深度的试驾级检定后,我们一致认可Elantra Sport确实够格被称作性能跑房,虽然性能味的妆点显得不够嚣张之外,其实车辆内、外观整体还是有着一定程度的改变,除了亮眼的车色烤漆,也很容易让人一眼就认出其真身。美中不足的是Elantra Sport的安全配备并没有一併升级,虽然一般版本就标配了6气囊、ESP、BSD等众多配备,安全已经到达一定水準,但我们还是希望可以看到例如ACC等高阶驾驶辅助系统的进驻。


至于动态表现方面,Elantra Sport的动力输出没有太多可挑剔之处,1.6升引擎输出够劲,配上换档速度有着明显成长的七速双离合器变速箱,全油门加速时,升档还会再往前推一下的猛烈接合感令人热血沸腾,全车满载还可以一路飙昇至150km/h,过程中丝毫没有感到疲软,动力传递的延展性非常出色。相较于动力输出的好表现,Elantra Sport在操控性上则有着相对较大的进步空间,并非说它的操控不够优异,而是显得有些粗暴,原厂为了让Elantra Sport的底盘可以对应200hp以上的动力,因此换上了更硬的弹簧与阻尼,以及多连桿的后悬吊,但调校上则是完全的向硬派靠拢,在舒适性与稳定性中选择了后者,激烈杀弯固然爽快无比,但跑房车还是需要兼具一定的乘坐舒适性,才不会显得顾此失彼,不过整体来说Elantra Sport还是部让人眼睛一亮的性能车款。


而且Elantra Sport还有一个最强大的优势,就是它在同价格带中完全没有可以匹配的对手,放眼国内110万元以内的车款(无论车格),动力数据都和它有着不小的落差;反之若是性能相当的车型,价位则都有着超过30万元的价差(例:Golf GTI:141.8万元、Octavia RS:134.8万元),完全有越级打怪的本钱,同时也替100万元级距的性能车款,树立了全新的标準。

Hyundai Elantra Sport  性能检定考

试驾心得~110万元的最速之选

200hp一直以来都是性能车的最低门槛,Elantra Sport正好低空飞过,但带给我们的冲击与冲劲都远超乎想像,109.9万元的建议售价虽然还是有点高出预期,但仍然是该级距内性能最强者。

Elantra Sport规格表
Hyundai Elantra Sport  性能检定考

上一篇: 下一篇: