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Hyundai Elantra Sport改装企划(一)

同级距没有第二选择!!!!

全新研发后多连桿底盘
早已超越原厂轮胎的极限
对于一个长年征战海外的车手来说,驾驭的车辆不是工厂赛车就是超跑等级的怪物,在那种把车驾驭到紧绷的高压环境下,今天不知道陈军华先生会怎幺看待这辆国产化Elantra Sport︖其实早在这次试驾之前,陈军华先生就已经在丽宝担任国产Elantra Sport的走行教练,在那个封闭式的场地更是可以无虑的一探底限在哪里。
 
Hyundai Elantra Sport改装企划(一)
▲可以看到重重的煞车带着前轮转动杀入弯道内,右后轮几乎都已经快要离开地面,说轮胎有多不够用︖是不是在骗小编啊︖
 
陈军华先生表示Elantra Sport的后独立式多连桿,与BMW有很深的渊源,因此无论在连桿位置及强度上都是具有相当水準,就连避震器的阻尼与弹簧也是搭配的恰到好处,下压及回弹已经是相当优异,不会有不愉快的碎震产生,虽然过弯时候免不了会有一定的侧倾,但Elantra Sport确实兼顾了乐趣与舒适,以这样的售价来说根本找不到任何对手。
 Hyundai Elantra Sport改装企划(一)
▲以价格来看这辆Elantra Sport,陈军华先生表示目前市面上找不到如此高CP值的车辆了,如果有机会也会购入一辆作为代步用车。
 
煞车部分虽然在丽宝时都维持原厂设定,但令陈军华先生讶异的地方就在于几乎没有感觉到煞车热衰问题,如果在赛道上都能有这样的表现,一般山路上更是不用担心嗨过头,不过Elantra Sport还是有进化的空间,优异的车体刚性及后多连桿提供的强大轮胎循迹性下,原厂轮胎就显格更有提升的必要。
 
Hyundai Elantra Sport改装企划(一)
▲虽然今日试驾场所为一段封闭山路,不过为了安全起见我们依旧请陈军华先生穿搭整套赛车服装,希望带给读者最真诚的驾驭心得。
 
最后透漏一个小秘密,aai阿杉哥对于Elantra Sport感到无比的兴趣,不知道会不会推出一系列的改装套件造福车主们。
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拖曳臂式后悬吊(非Elantra设计)
Hyundai Elantra Sport改装企划(一)
独立式多连桿(非Elantra Sport设计)
▲底盘部分与一般版本最大的差异就在于「后独立式多连桿」的採用,让左右轮可以拥有更宽广的设定幅度,并且独立作动让后轮可以加紧贴地面。

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