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Gogoro VIVA 骑乘体验:同级距模範生,但不仅如此

Gogoro 智慧双轮新品牌——Gogoro VIVA 及同名新车在 9 月 26 日正式亮相,许多人认为,新车的性能和外观上和过去认识的 Gogoro 似乎不太一样;Gogoro VIVA 在车体架构上「简化」许多,车身重量仅有 80 公斤,智慧电池也缩减为单颗,并且採用一体式的轮毂马达,这些特色都反映到了实际骑乘的感受。

Gogoro VIVA 骑乘体验:同级距模範生,但不仅如此

Gogoro VIVA 骑起来如何?

首先,Gogoro VIVA 的 NFC 感应位置挪到了车厢左后方,无论你上一辆机车是燃油还是电动,都必须要适应这点。Gogoro 设计师王松富告诉我们,NFC 感应位置不在龙头是出自结构上的考量,于是选择放在符合车主行为的位置,反正无论如何总得要打开车厢。

Gogoro VIVA 骑乘体验:同级距模範生,但不仅如此

性能上,Gogoro VIVA 虽然无法与它的前辈们相比,但起步速度同样拉升的很快;在一般模式下,车速能达到 53、54 km/h,竞速模式下达到 63 km/h,因为採用轮毂马达,少了鍊条,使得 Gogoro VIVA 在骑乘过程几乎没有声音,而 SBS 同步剎车系统也相当可靠。

由于骑乘时间短暂,没办法测试续航,官方号称定速 30 km/h 下,续航里程为 85 公里,实际骑乘可能会更少一些;是否消除里程焦虑的关键不再于单颗电池,GoStation 才是重点,而 Gogoro Network 才在上个月公布新方案,「让用户平衡电网」的想法是否奏效,得等到官方公布成果。

▼ 单颗电池换来更大的车厢空间(21.6 公升)。

Gogoro VIVA 骑乘体验:同级距模範生,但不仅如此

Gogoro VIVA 性能能满足大多城市中通勤的需求,特别是交通拥挤的台北市,小巧的车身,能够更容易「挤进」停车格,PP 材质的外壳即使磨损了也不会掉漆。

Gogoro VIVA 仪錶板为「负显背光单色液晶萤幕」,也就是黑底白字,就算是正中午,跟彩色仪表板体验差不多,阳光直射仍难以辨识,除非你喜欢晒太阳,否则大多时候没有辨识问题;再加上 VIVA 本身车速不快,查看仪錶板的需求相对减少。

Gogoro VIVA 骑乘体验:同级距模範生,但不仅如此

▼ 我反而不解的是,原本设定在右边把手的「Trip」键改至仪錶板右方,因为车体重量轻,边骑边按会造成车身不稳定。

Gogoro VIVA 骑乘体验:同级距模範生,但不仅如此

虽然上面提到 Gogoro VIVA 几个缺点,但大部分都不影响骑乘;事实上,Gogoro VIVA 给我的印象相当好,价格也比 Gogoro 系列亲民许多,倘若你的通勤範围仅在城市,而不用跨县市,Gogoro VIVA 就很适合你。

骑乘体验说完了,该来谈品牌策略。

电车界的优衣裤?Gogoro VIVA 能做的更多

Gogoro VIVA 骑乘体验:同级距模範生,但不仅如此

「VIVA 是来自义大利文,意思是英文的『Life』。」设计师王松富解释,品牌带来的是一种生活态度。

听起来很抽象,其实不然。

Gogoro VIVA 发表会当天有记者问到,新品牌未来是否会维持单颗电池的设计?陆学森并没有把话说死,同时他强调不会用「向下」来描述 VIVA 的定位。关于品牌定位,我们在过去文章已经讲明白,就不赘述了。

真正的问题是:既然 Gogoro VIVA 后续车款不会只有「绿牌」性能,那为什幺要独立新品牌?

我的第一个想法是「模组化」,Gogoro VIVA 开放预购后,官方将陆续推出上百种原厂配件,比如号称「买菜车」的 VIVA 并没有菜篮,但车主可以加购配件。看起来少了,其实是更多。

少了挂勾吗?加购。

杯架?加购。

手机架?Gogoro:我们还提供无线充电唷。

▼ Gogoro VIVA 概念图,由不同配件组成的车款。

这个slideshow需要JavaScript。

我推测,Gogoro VIVA 第一款车因为外型、定价容易让人误会品牌定位,实际上是一个高度客製化的电动机车品牌:它能满足车主最低需求(代步),再用配件赚更多钱。我们也向 Gogoro 询问,「VIVA 是这样子没错。」王松富爽快地回应。

Gogoro 资深行销总监陈彦扬进一步解释,Gogoro VIVA 目前提供了 9 种不同的模组,车主能够依照需求「打造」出理想的 Gogoro VIVA。嗯,这不就恰好符合官方说的「生活态度」吗?

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