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Hyundai Elantra Sport改装企划(二)

▲如果对于Elantra sport还有一些疑问,想要多听听车主们的声音,可以加入Elantra Sport Club认识认识这些热情的朋友们喔!!



改装后的能力展现
更轻鬆掌握车辆动态

改装过后的Elantra Sport最后场次就是来到台中速邑赛车场,进行金卡纳的体验,除了改装版本外,编辑部也特地向现代汽车借了一辆全原厂版本性型比较,而笔者也感谢这些愿意在平日前来的Elantra Sport Club车友们。
 
这次我们设定了两个关卡,除了女教练-Abby会带着车主们跑一趟外,每个车主一个关卡两次的机会来进行路线上的修正,由于Elantra Sport设定相当年轻化,车主们也都相当年轻,很多人都是第一次体验金卡纳,这样的条件下,车辆的差异就更容易在他们身上起化学反应。
 
第一阶段的挑战是以单车道绕锥为主,方向盘的切动幅度不大,不过连续的切换,原厂避震器下压后带给轮胎的负担也会慢慢出现,尤其是中间区段的大迴转轮胎更是相当吃重,大家纷纷也都是在这个位置产生推头,让前轮无法对準下个锥筒前进,而改装版本很明显地可由影片看出,抓地力及侧倾抑制下,在安定感提昇后,车主们可以更轻鬆地做操控,并且最大差异秒数有着5-6秒的差异。
 
第二阶段则是跨车道的8字绕锥,将车辆避震器及轮胎的极限逼到临界点,原厂轮胎更是因为承受不了过激的侧向力负担频频推头,车主们自然也无法补油前进,光是锥筒不变更,单纯变更一、二阶段路线就有了20秒的差异,车主们更是纷纷表示这个阶段对于车辆的认识更加深刻,而车主自我成绩差异最大的更是有将近10秒,这是因为车主的油门幅度很大,不断的挑战轮胎极限所导致。

Hyundai Elantra Sport改装企划(二)Hyundai Elantra Sport改装企划(二)
第一阶:原厂:27.13秒/改装:21.88秒(取差异最大)
第二阶:原厂:46.65秒/改装:36.90秒(取差异最大)

Hyundai Elantra Sport改装企划(二)
一开始我们是没有告诉车主们有计时动作,让这些年轻的车主们有点吓一跳,不过当上车转动方向盘后,这个紧张感早就化为乌有。

Hyundai Elantra Sport改装企划(二)
目前为Border车队旗下车手的Abby女教练,在每个学员上车时,会先从坐姿上给车主们建议,并且带领学员通过每个锥筒。

Hyundai Elantra Sport改装企划(二)
可以看到原厂轮胎已经失去抓力,车主虽然将方向盘向内切,但还是可以到车头并没有向内弯,而是持续地往外侧推。

Hyundai Elantra Sport改装企划(二)
改装过后的Elantra Sport可以明显的看出,侧倾受到AGT避震器的抑制,使得足下的S007A可以拥有更高的指向性,轮胎朝向哪个位置车辆就往哪个方向前进。
 

WEN心得报告提交
其实这辆车的改装前后,接触最多的就是笔者了,当改装完成后也跑了一次北宜及五指山,笔者其实不喜欢帮厂商背书,不过这次的配套真的是相当完美,AGT避震器最让人惊豔的就是怎幺会比原厂还要舒服(后座不碎念),碎震的处理真的是媲美舶来品,当然这其中笔者也边开边调了几次衰减力,S007A也是够水準,最明显的就是高速切换车道时,可明显感受到抓地力及胎壁提供的安心感,这次的搭配约10-12万元左右即可完工,以79.9万元+10-12万元能文能武的高CP值来看,改车历史快要20年以上的笔者都快要沦陷了。
Hyundai Elantra Sport改装企划(二)
 

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